Hei. Har ett spørsmål vedrørende hva som blir riktig vedrørende isolering av høyspentanlegg. Er ombord en hybrid pendelferge som har 11 Kv lading fra land. Maskinbesetningen består av en person, Maskinsjefen. Annenhver måned har vi service på ladeplugg, dette utføres av kompetente personer fra eksternt firma. I våres ISM system (Unisea) lager vi arbeidstillatelse og isolasjons sertifikater. Maskinsjef føres inn som driftsleder og leder for sikkerhet. Mens selve isoleringen og jordingen utføres av de kompetende personene som utfører service. I en veileder fra rederiet står det at kapteinen skal være leder for sikkerhet, men dette kan da ikke være riktig. Kan ikke vi maskinsjefer i dette tilfellet inneha begge rollene ? Eventuelt om person fra service firma kan inneha rollen som LFS ?
For å kunne være driftsleder og leder for sikkerhet om bord på skip er det krav gjennom STCW att det skal gjennomføres kurs innen høyspenning for å gi grunnleggende forståelse og kompetanse for å kunne vurderes som leder for sikkerhet. Det er videre Forskrift om arbeid i og drift av elektriske anlegg /FSE) som i stor grad kommer til virke her gjennom STCW.
Om bord på skip er det normalt att det er maskinskjef som er driftsleder/driftsansvarlig. Det er driftsleders sjønn som legges til grunn for hvem som skal pekes ut som LFS så fremt krav i STCW og/eller FEK er tillfredsstillt.
I overnevnte tilfelle gir det uttrykk for att det er maskinskjef som er driftsleder. Det er også maskinskjef som da er elektroansvarlig om bord. Ved å gjøre som beskrevet over. Der maskinskjef er LFS og sørger for korrekt isolering med hjelp av kompetente innleide, gir inntrykk av god sikkerhetstanke og er etter mitt sjønn god skikk.
Kapteiner har stort sett ikke gjennomført STCW høypenningskurs og er så ikke godkjennt til å være LFS.
Takker for oppklarende svar :-)