Jeg har et spørsmål knyttet til korrekt vern-dimensjonering for en elbillader sett opp mot Tolkning 3 fra NK64.
Vi har en elbillader hvor forankoblet vern er 40 A, og det integrerte vernet i selve ladestasjonen også er 40 A.
Leverandøren oppgir følgende begrunnelse for denne løsningen:
"Når det kommer til overlast:
Ang det du spør om her er det laderen som bestemmer hvor mye strøm som skal gå ut. Dvs maks 32A. Dette er softwarestyrt, men også målt internt i lader slik at om det går mer enn 32A vil laderen kutte. Så det er en dobbel beskyttelse.
Grunnen til at vi har en 40A sikring er fordi ved høye temperaturer vil laderen justere ned effekten på en 32A, for eksempel kutte lading ved 27A etc. I vår lader skal det mye mer til at dette skjer pga 40A som sitter der.
Produktet er 100% etter alle standarder og vi legger ved dokumentasjon som sier at vi har fulgt standarden 100% og ikke bare deler av den som mange andre."
Mitt spørsmål er derfor:
Er dette i tråd med Tolkning 3? Etter min forståelse sier Tolkning 3 at det ikke er tillatt å ha et vern med høyere merkestrøm (40 A) enn det uttaket/laderen er merket for (32 A), uavhengig av om laderen programmatisk eller internt begrenser strømmen.
Min forståelse av tolkning 3 er at fast last ikke kan benyttes som overbelastningsbeskyttelse for en ladestasjon.
Krav til overstrømsbeskyttelse følger av avsnitt 722.533 i NEK 400:2022, som beskriver at et hvert ladepunkt skal være individuelt beskytta av forankobla overstrømsvern. Alternativt kan overstrømsvernet være plassert internt i ladeutstyret, som samsvarer med NEK EN 61851-1:2019, avsnitt 13.1.
Avsnitt 533.2.1, som beskriver krav til beskyttelse mot overstrømmer, gjelder også for ladestasjon for elbil.
Min konklusjon er: En ladestasjon for elbil skal være beskytta mot overbelastning, enten med et overbelastningsvern i forkant av ladestasjonen, eller med et overbelastningsvern implementert i ladestasjonen.
Min forståelse av tolkning 3 er at fast last ikke kan benyttes som overbelastningsbeskyttelse for en ladestasjon.
Krav til overstrømsbeskyttelse følger av avsnitt 722.533 i NEK 400:2022, som beskriver at et hvert ladepunkt skal være individuelt beskytta av forankobla overstrømsvern. Alternativt kan overstrømsvernet være plassert internt i ladeutstyret, som samsvarer med NEK EN 61851-1:2019, avsnitt 13.1.
Avsnitt 533.2.1, som beskriver krav til beskyttelse mot overstrømmer, gjelder også for ladestasjon for elbil.
Min konklusjon er: En ladestasjon for elbil skal være beskytta mot overbelastning, enten med et overbelastningsvern i forkant av ladestasjonen, eller med et overbelastningsvern implementert i ladestasjonen.
